面對高鐵營運後的衝擊,加上油價不斷向上創新高,一向較少受到外界關愛眼神的國光客運,卻連續五年繳出EPS1元、現金股利0.8元的亮眼成績,背後最大的推手就是國光客運副董事長王應傑。
  他說,客運是微利事業,最重要的資產是司機及路權,國光客運能獲利,除了知道要「抓弊端」、「節流」外,更要懂得「新創意」及「開源」!
  王應傑指出,當初他投資的成運汽車是做進口底盤及德國引擎生意,是大都會首都、國光的供應商,後來國光經營者與員工出現信任危機,發生不名譽告訴的事情,為能保證收到款項,他才進入國光。
  他回憶剛入主國光客運時表示,由於國營事業留下的員工,普遍存在尸位素餐的心態,他接手後,首先大刀闊斧整頓人事,把錢花在刀口上,先縮編降低內勤比重,將老員工優退遇缺不補省下的一成人事費用拿來擴編司機。
  王應傑指出,客運最重要的資產是司機、站務員,今年初司機已調薪3,000元,明年1月內勤8職等以下管理人員會調薪2,000元,加薪可提高員工士氣,也可提升服務顧客品質。明年近2,000位國光客運員工,將有美好挺、全新LOGO的制服出現在國人面前。
  王應傑表示,客運是一個微利事業,國光一張票價由58元到最貴6 60元,交通部有票價審議小組,國光票價都在審議標準下限,雖然有很大上調空間,但考量會坐國光的民眾大部分是老人、殘障、學生及青少年,所以票價不能調太高。
  但目前油價每公升已飆漲到35元,在票價凍漲的情況下,若不是靠交通部補貼偏遠地區的非黃金路線,早就撐不下去了;尤其,國光客運謹守法規、講求合法,目前有些業者,往往只顧賺錢,還沒取得合法路權就上路,公路監理機關又坐視不管,對消費者來說實在危險沒保障。
  除了「節流」,「開源」成為獲利的另一條管道。很有點子及生意頭腦的王應傑,將腦筋動到國光全省轉運站上,國光這幾年將車站裝潢得寬敞、明亮,將全台八個重要車站的閒置空間,切割成店面對外出租,以台北西站來說,已有便利商店、茶飲料店與連鎖甜甜圈店進駐,台北西站屋頂上,還有巨型LED移動廣告屏幕。
  他說,台北西站弄得耳目一新,讓搭車民眾購買食物方便,也使營收增加,在票價不高的情況下,能增加幾千萬營收,這對國光來說是不得了的。儘管王應傑已將國光客運改頭換面,但他仍謙虛認為有許多服務細節還有成長空間。<擷錄工商>

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